5月最后一天，截至2026年5月31日，全国多数地区的92号汽油价格已经站上8.76元/升，95号汽油的全国平均价格则接近9.35元/升，0号柴油也普遍在8.44元/升左右。 这个价格水平，是过去四年来车主们未曾经历的高点。
从年初到现在，油箱加满的成本一直在悄然增加。 2026年的国内油价调整，已经走过了十轮。 这十轮调整的结果，可以简单概括为“八次上涨，一次下跌，一次搁浅”。 如果把所有上涨的幅度累加起来，汽油价格每吨上调了2580元，柴油每吨上调了2485元。 折算成我们更熟悉的每升价格，相当于92号、95号汽油以及柴油的价格，比年初贵了大约2块钱。 对于一辆50升油箱的家用车来说，加满一箱95号汽油，要比年初多花接近100元。
这种连续五个月的上涨趋势，在五月底出现了松动的迹象。 变化的源头不在国内的加油站，而在纽约和伦敦的交易大厅里。 国际原油市场经历了一场快速的“降温”。 就在五月中旬，市场还在担忧紧张的局势可能将原油价格推高至每桶120美元以上。 然而到了5月30日收盘时，美国西德克萨斯轻质原油（WTI）的价格已经跌至每桶87.36美元，布伦特原油价格也落到了92.05美元/桶。 一周之内，跌幅超过了9%。
价格急速下跌的背后，是市场情绪的转变。 此前支撑高油价的一个重要因素，是地缘政治风险带来的“溢价”。 市场为潜在的供应中断风险提前支付了更高的价格。 而近期，随着相关各方释放出谈判信号，市场对于局势缓和的预期显著升温。 这种预期，就像戳破了一个被担忧吹起的气球，之前因恐惧而计入价格的“风险溢价”被快速挤出。
这种国际市场的波动，通过一套既定的机制，传导至国内的车主面前。 按照“十个工作日一调整”的规则，新一轮成品油调价窗口将在2026年6月4日24时开启。 监测机构根据国际原油价格的变化率进行测算，由于近期国际油价持续走低，本轮调价从周期开始就呈现大幅下跌的趋势。
根据5月31日的预测数据，本轮油价预计将下调560元/吨。 这是一个什么概念？ 折算成加油站零售的升价，预计每升汽油的价格将下降0.45元至0.49元。 如果这次下调最终落地，它将成为2026年以来的第二次油价下调，也将是跌幅最大的一次。
对于日常开车通勤的车主来说，这个跌幅是直观的。 还是以一辆油箱容量50升的普通家用轿车为例，如果加92号汽油，调价后加满一箱油，大约能比现在节省22.5元到24.5元。 这笔钱，或许够支付一次中短途的停车费，或者买一份简单的午餐。
因此，在5月31日到6月4日这几天里，许多像李先生一样的车主，开始调整自己的加油习惯。 如果不是急需用车或油箱见底，他们会选择只加少量汽油，或者干脆等到6月4日晚上调价之后再去加油站。 社交媒体上，互相提醒“过几天再加油”的信息也多了起来。
需要明确的是，当前国际油价的下跌，更多是源于市场对未来的预期发生了变化，而非实物原油的供应已经变得十分充裕。 有分析指出，全球原油库存水平目前仍低于同期的季节性平均值，从原油运输、保险到炼油厂的采购，整个供应链的恢复都需要时间，实物层面的供应并未立即确认转向宽松。 这意味着，国际油价未来的走势，仍然存在变数。
国内油价的调整，严格跟随国际原油价格的变化。 当国际油价持续低于每桶40美元的“地板价”时，国内油价将不再下调；当高于每桶130美元的“天花板价”时，则少提或不提。 目前的价格远未触及这两个极限，因此6月4日的下调，几乎已成定局。
调价窗口前的这几天，成了车主们一个短暂的“观望期”。 加油站里，显示屏上的数字暂时定格在高位，但几乎所有人都知道，下一次刷新时，那个数字很可能会变小。 这种确定的预期，改变了人们的消费行为。
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